پایه تابلو دروازه‌ای | سازه گاباری بالای سواره‌رو

مشخصات و پارامترهای تعیین‌کننده

جدول اقلیمی و ایمنی

مسیرهای مرتبط

دهانه، ارتفاع عبور و فونداسیون: سه تصمیم اصلی

۱ — دهانه را از عرض واقعی مسیر بگیرید، نه از حدس

دهانه برابر عرض مسیر عبوری است به‌اضافهٔ حاشیهٔ ایمنی هر طرف. اگر پایه در لبهٔ آسفالت نصب شود، خطر برخورد خودرو و خرابی پایه بالا می‌رود؛ بهتر است پایه در شانه یا پشت گاردریل باشد و دهانه به همان اندازه بزرگ‌تر شود. اندازه‌گیری با متر در محل، دقیق‌ترین ورودی استعلام است.

۲ — ارتفاع عبور را با ترافیک سنگین تطبیق دهید

اگر مسیر عبور کامیون و تریلی دارد، ارتفاع عبور باید از بلندترین خودرو بیشتر باشد و برای نشست آسفالت و لایهٔ روکش آینده هم حاشیه بگذارد. تابلویی که یک بار به کامیون برخورد کند، هم آسیب می‌بیند و هم ممکن است به خودروی بعدی سقوط کند.

۳ — فونداسیون دو طرف را جدا حساب کنید

دو پایه یعنی دو فونداسیون و احتمالاً دو جنس خاک متفاوت (یک طرف خاک طبیعی، طرف دیگر بستر دستی یا نزدیک تأسیسات). اگر یک طرف ضعیف‌تر است، فونداسیون قوی‌تر در همان طرف گذاشته می‌شود، نه اینکه کل سازه سبک‌تر شود.

۴ — دسترسی سرویس صفحه را فراموش نکنید

صفحهٔ بالای سواره‌رو بدون سکو یا پلتفرم دسترسی سرویس نمی‌شود. اگر تعویض صفحه یا تعمیر آن نیاز به بستن مسیر داشته باشد، هزینهٔ نگهداشت چند برابر می‌شود. روش سرویس باید در همان مرحلهٔ طراحی سازه مشخص باشد.

ترتیب اجرای سازهٔ دروازه‌ای

ترتیب: اندازه‌گیری دهانه و ارتفاع عبور، تعیین محل دو پایه نسبت به تأسیسات زیرسطحی، اجرای دو فونداسیون، نصب دو پایه، نصب تیر افقی و در پایان آویز کردن صفحه. اگر فونداسیون‌ها با فاصلهٔ اشتباه ساخته شوند، تیر افقی جا نمی‌افتد و اصلاح آن تقریباً به اندازهٔ ساخت دوباره هزینه دارد.

در نصب بولتی، صفحهٔ کف هر پایه باید هم‌سطح و هم‌راستا باشد؛ اختلاف چند میلی‌متر در تراز، در دهانهٔ بزرگ به پیچش تیر تبدیل می‌شود. در نصب دفنی، عمق گودال و حجم بتن هر دو پایه باید با هم محاسبه شود.

هنگام نصب صفحه، وزن صفحه و نیروی باد باید از قبل در محاسبهٔ تیر آمده باشد. افزودن صفحهٔ بزرگ‌تر یا چراغ در آینده، بدون بازبینی سازه انجام نمی‌شود.

نگهداشت سازهٔ دروازه‌ای

سه نقطهٔ بازبینی: جوش اتصال تیر به پایه‌ها، اتصال آویز صفحه، و تراز عمودی دو پایه. خستگی جوش در سازه‌ای که بار متناوب باد می‌گیرد، شایع‌ترین آسیب است و معمولاً با یک بنجل یا پیچ‌شدگی کوچک شروع می‌شود.

بازبینی پس از اولین سال و بعد هر دو سال منطقی است. اگر تیر افقی انحنای محسوس گرفت، مسئله بار اضافه یا اشتباه محاسبه است و باید پیش از فصل باد بعدی بررسی شود.

مرز دروازه‌ای با خرپا، کنسولی و صلیبی

اگر دهانه فقط برای یک صفحهٔ کوچک لازم است و می‌توان صفحه را از یک پایه آویزان کرد، پایهٔ کنسولی سازه L کنسولی کافی است. اگر صفحه بزرگ است ولی دو پایه در دسترس نیست، پایهٔ خرپا دووجهی و چهاروجهی خرپا با یک ستون و بازوی شبکه‌ای گزینهٔ بعدی است. اگر دو صفحهٔ کوچک در دو جهت لازم است، پایهٔ صلیبی مسیرنما انتخاب اقتصادی‌تری است.

صفحهٔ نصب‌شده روی این سازه از دستهٔ تابلوهای ترافیکی سفارش می‌شود. بست و آویز اتصال صفحه در بست تابلو، پیچ و مهره و شبرنگ بدنه در انواع شبرنگ ترافیکی.

برای تابلو اطلاعاتی آزادراه، ردهٔ شبرنگ باید با سرعت مسیر هم‌خوان باشد: شبرنگ سه‌ساله برای معابر شهری و شبرنگ ۱۰ ساله برای مسیر پرسرعت، با مقایسه در انواع شبرنگ ترافیکی.

مسیرهای پایه و اتصال مرتبط با این کالا

پرسش‌های پرتکرار

سازهٔ دروازه‌ای چه تفاوتی با خرپا دارد؟

دروازه‌ای دو پایه در دو طرف مسیر دارد و تیر افقی بین آن‌ها می‌نشیند؛ خرپا یک ستون با بازوی شبکه‌ای است و فضای کمتری از معبر می‌گیرد.

دهانهٔ سازه چقدر می‌تواند باشد؟

به عرض مسیر عبوری و ظرفیت تیر بستگی دارد و عدد ثابتی اعلام نشده است؛ اندازه‌گیری در محل، ورودی اصلی استعلام است.

ارتفاع عبور چقدر باید باشد؟

بیشتر از بلندترین خودروی عبوری و با حاشیه برای روکش آسفالت آینده. عدد نهایی با توجه به نوع ترافیک همان مسیر تعیین می‌شود.

صفحه در آینده قابل تعویض است؟

بله اگر آویز و روش سرویس از ابتدا طراحی شده باشد؛ روش دسترسی باید در سفارش ذکر شود.

چراغ یا نورافکن هم روی همین سازه نصب می‌شود؟

امکان‌پذیر است ولی بار اضافه باید از ابتدا در محاسبهٔ تیر دیده شود و بعد از نصب افزوده نشود.

یک پایهٔ دروازه‌ای برای دو مسیر جدا ساخته می‌شود؟

هر دو مسیر باید از یک دهانه عبور کنند؛ برای دو مسیر جدا معمولاً دو سازهٔ مستقل یا یک سازهٔ چنددهانه طراحی می‌شود.